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NFL╱又被看衰 老鷹：不會就此放棄
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每當老鷹隊贏球、在休息室圍繞著佩德森（Doug Pederson）時，佩德森會大聲喊：「我們還沒完呢！」
衛冕軍老鷹隊在季中7：48慘敗聖徒後，戰績跌至4勝6敗。老鷹隊隨後拿下2連勝，接著和牛仔的國東龍頭之爭，在延長賽輸球，主力四分衛溫茲（Carson Wentz）隨後因背傷宣布球季報銷，所有人都認為老鷹本季就此無緣季後賽。
替補的福爾斯（Nick Foles）率隊接聯擊敗公羊和德州佬，收官戰擊敗紅人，加上熊隊幫忙擊敗維京人，老鷹才搶下一席外卡。上周外卡戰對上聯盟防守強悍的熊隊，熊隊絕殺射門中柱，老鷹得以1分險勝，福爾斯奇蹟接班拿下4連勝。
周日的分區決賽，老鷹將再次對上國聯第一種子聖徒，老鷹隊防守邊鋒榮恩（Chris Long）說：「外界看衰我們，我們都聽到了，不過我們是支堅強的球隊，我們去年季後賽也曾一路被當underdog。」
老鷹上季以第1種子贏得隊史首冠，不過這次以第6種子的衛冕之路更加困難，史上只有2支第6種子球隊贏過超級盃。佩德森說：「我們上次交手聖徒雖然慘敗，但球隊從不放棄，這次再次交手，大家心態已全然不同，我們有從中學到東西，表現也有改進。」
高乘載管制 學者籲3人改4人
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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆，交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施，今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費，但效果相當有限，中華民國運輸學會提出建議，增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應，要再考量實務面是否可行，內部會再做評估。
現行3人制效果不彰
運輸學會指出，高乘載管制的時間帶與人數上，必須進行更縝密的研析，以達到分流與減量的效果，依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看，3人以上占比約90％、4人以上占比約69％，因此現階段採取的3人以上高乘載措施，效果甚難顯著，建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查，研議是否再提升管制人數。
差別費率措施方面，除現行依車種採差別收費之外，建議可依不同方向的交通需求差別，採取不同的費率標準，以有效反映若干外部成本，達到以價制量的效果。運輸學會建議，交通部應以50公里為起碼里程，實施單一費率收費制度，降低短途旅次使用國道的比例，從2019年度的連續假期開始試行，再擴大至一般假期的周末，最後落實到平日，循序漸進推動。
50公里為起碼里程
而連續假期進行匝道封閉時，應以匝道群的概念整體思考，若一塊區域內有多處交流道，且平面替代道路交通狀況尚佳，即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求，未來進行分區匝道封閉管制。
高公局副局長吳木富表示，尊重學者的提議，不過高公局也要考慮實務上的困難，例如增加高乘載的門檻，可能造成駕駛趕在高乘載前出發，造成國道塞車更嚴重；另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施，要再評估。
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